Помощь
Тема закрыта
Эту статью, а также многое другое об автомобиле Mazda СХ-5 вы сможете прочитать и узнать на новом сайте.
Кроссовер Mazda CX-5
Наш Актив и SkyActiv
Дорогие друзья.
В сентябре 2011 года во Франкфурте широкому кругу общественности была показана долгожданная Мазда СХ-5. Мы напряженно читали публикации в интернете о тестдрайвах в Исландии, следили за новостями и пристально изучали новые технологии SkyActiv. Мы делились впечатлениями и обсуждали все возможные достоинства и недостатки этого автомобиля.
В этот раз один из наших одноклубников побывал во Франкфурте, и скажу честно, был «заряжен» на просмотр с пристрастием.
Максим Зубко, 34 года, владелец Мазда СХ-7 Sport. Водительский стаж 8 лет.
- Максим, расскажи, пожалуйста, как давно ты связался с автомобилями, и что предшествовало твоему вступлению в ряды Маздоводов?
- Связаться с автомобилями, это слишком сильное слово, я просто пользуюсь ими. У меня был Passat B5 и Nissan X-Trail. Mazda CX-7 мой третий личный автомобиль. В жизни молодого человека всегда наступает момент, когда хочется драйва. Я не люблю «круглые» автомобили, мне всегда нравились машины, у которых квадратные формы, и сидя за рулем можно видеть кромку капота.
В прошлом году отец купил Audi Q5, и я стал привыкать к округлым формам кузовов насильственно.(улыбается) Так вот, когда наступил момент, и я почувствовал «полный вперед» я выбрал Мазда СХ-7 и за 6 месяцев владения ни разу не пожалел. У меня только начинается знакомство с Комфортным Миром Мазда, и я начинаю влюбляться… Скоро зима, хочу почувствовать, как едет машина по снегу.
- Скажи пожалуйста, перед посещением Франкфурта, когда мы с тобой разговаривали, я просил тебя обратить внимание, в первую очередь не на детали, а на общий дух автомобиля. Тебе удалось почувствовать Зум-Зум? Ты должен был привыкнуть к особенностям владения Мазда, и эти позывные для тебя уже не пустой звук.
- Я спешил на выставку, т.к. попал на нее в предпоследний день. У меня есть кой-какие соображения, и я боюсь не смогу структурировано рассказать обо всем. Поэтому начну, действительно, отвечать на твои вопросы.
Как только увидел машину издалека, сразу отметил – красивая. Потом пошел по кругу, стал присматриваться. Первое, что бросилось в глаза - линия капота. Дверь багажника. Фигурная штамповка на дверях. Все, что видел на первых фотографиях, пытался сравнить с личными впечатлениями.
Оказывается:
- Машина значительно больше чем казалась на фотографиях.
- Силуэт действительно необычный. Мы же обсуждали машину, глядя на фотографии, и пытались сравнить с существующими автомобилями, при этом пытаясь врисовать ее в какой-то существующий класс.
Машина больше чем кажется на фото.
-Да, вот как раз вопрос. Как с размерами у машины? Давай без миллиметров, по фактическим ощущениям.
- Мы же сравнивали с Кашкаями, там АэСиХсами и прочими японскими кроссоверами. Так вот, СХ-5 в салоне не меньше СХ-7. Я спецом бегал к соседней площадке, замерял пальцами длину заднего отсека со сложенными сидениями у СХ-7, и сравнивал с СХ-5. Разница настолько ничтожна, что я готов сказать - они одинаковые.
На задних сидениях места много, а если передние сидения отодвинуть до конца назад, то дотянуться до переднего полика ногами я уже не смог.
-Максим, мы в разных «ростовых» категориях. Я не только дотянусь до пола, но и сломаю спинку сидения, при желании. У меня же 2.02. Как ты думаешь, я усядусь удобно?
- Знаешь, тебе надо посидеть в ней, ну так ответить на этот вопрос трудно. Пожалуй, я опишу детали, из которых можно сделать кое-какие выводы.
Во-первых, машина была с люком. Мне показалось, что уровень потолка на 2-3 см выше, чем у СХ-7. По крайней мере, я поднял сидение вверх до упора, и сравнил ладонью. Зазор больше.
Во-вторых, угол наклона лобового стекла как будто другой, т.е. он больше. В СХ-7 кромка лобового стекла под солнцезащитным козырьком несколько ниже, чем у СХ-5. Мне показалось, что сидя выше, смотреть на дорогу удобнее. Кроме этого, из-за этой же высоты лобового стекла зеркало заднего вида так не маячит перед глазами, но это лучше проверять на дороге.
В-третьих, регулировка руля дает возможность сесть удобно. Да и сами сидения вполне комфортные.
В-четвертых, по ширине у меня не возникло ощущения «задушили». Опять же, сравнивая с СХ-7, я разницы не ощутил.
-Мы перескочили от внешнего вида в салон. Надо бы еще ряд моментов заострить на внешности. Говори! (Направляю лампу в лицо, и подливаю Бакинского чаю в стакан).
- Мне действительно бросились в глаза несколько вещей. Капот выше, чем на СХ-7. Вот знаешь, сидишь за рулем, смотришь вперед, и тебе видно край капота. Мне это очень понравилось. Не знаю, почему у меня такое впечатление создалось. Когда смотришь на машину спереди, капот и решетка радиатора создают какой-то необычный силуэт. Действительно, непривычный глазу. Крышка багажника самобытна. Ну, нет в ней ничего чужого. Она может и напоминает что-то, но когда смотришь на угол завала заднего стекла, на формы штамповки задней двери, есть ощущения оригинальности. Машина внешне смотрится очень выгодно. И она совсем не маленькая.
- Интересно. Ну, вот сел ты за руль. Мы уже разобрались, что за рулем тебе удобно, даже лучше чем в СХ-7. Какие ощущения дал тебе салон автомобиля? С точки зрения материалов, что можешь рассказать?
- На счет салона впечатления противоречивые. Начну с того, что за время выставки машина сильно пострадала.
Я не могу понять причину, но как я догадываюсь, каждый, кто приходил и интересовался машиной, обязательно что-то колупал и пытался проверить материал на прочность.
Материал передней панели (торпеды) – мягкий пластик. Он не такой мягкий, как на моем бывшем Ниссане, но и не фанерный. Чувствуется, что он подается под прикосновением пальцев. Сидения, двери, руль и ручка коробки обшиты кожей. В сидениях красной ниткой сделана прострочка. Выглядит нарядно. Кстати, в сидениях применена очень мягкая кожа. Из плюсов, она дырчатая. Из минусов, на этой машине она была сильно замята. По ощущениям она напоминает кожу СХ-7 рестайла, но только в дырочку.
Руль удобный, я к такому уже привык. В остальном, остался вопрос к центральной панели. Какое-то дурацкое оргстекло по всей поверхности управления климатом. Зажигание включать не разрешали, поэтому я лишь догадываюсь, что это так прикрыт дисплей климатической установки. Так делали в СССР детские игрушки. Ощущение мутноватого полупрозрачного пластика, который поцарапается через пару месяцев. И конечно же пластиковые вставки в центральной консоли, покрашенные серебрянкой. Наследие СХ-7.
- Теперь переходим к органам управления. Там, как бы, новые кнопки появились. Рычажки и ручки. Что удалось понять?
- Появилась главная деталь – ручка управления главным дисплеем. Как ее назвать я пока не знаю. Находится она справа, на центральном тоннеле. Зато, на машине с АКПП появился полноценный ручник. А вот подстаканник всего один. Видимо совершенно не хватило места и для ручника и для системы управления музыкой и для подстаканника. Организация центрального тоннеля, скажем так, спорная. (Улыбается) Размер бардачка очень скромный.
А центральный подлокотник, по прежнему имеет один большой «стакан», с маленьким вложением. Я не отношусь предвзято к таким мелочам, но если сравнить с другими машинами из моего дома, то тут немного грустно.
- Хорошо. Судя по фотографиям, можно предположить, что материалы салона в этой машине еще далеки совершенства. И остается надежда на то, что в товарных версиях будут доработаны хоть какие-то мелкие недостатки. В целом, по ощущениям, ты увидел прогресс?
- Ну конечно! Я рассказал лишь о мелких недостатках, но салон не выглядит унылым. Общее ощущение и пространства и внутреннего убранства оставляет очень приятное впечатление. Скажем так, я привык к своей СХ-7, и сегодня не собираюсь менять ее на другую машину. Тем временем, у меня в семье найдется место для этой машины.
Вот, например, что меня сильно порадовало – это организация пространства в багажнике. Теперь крышка багажника поднимается вместе со шторкой! В шторке сделана специальная сетка, сквозь которую можно смотреть из салона в багажник, и наоборот, пока ты в багажнике, что происходит в салоне. Подняв заднюю дверь не надо ставить сумки на землю, чтобы поднять шторку и потом загрузить сумки в багажник. Сама сетка убирается в специальное углубление под крышку заднего пола. Теперь не надо мучиться с вопросом, куда ее деть, когда набиваешь багажник под крышу.
Задние сидения раскладываются теперь на три части, по отдельности. А у задних пассажиров действительно места для коленей стало больше. Как удалось решить этот вопрос, я не знаю, но мне было очевидно, что салон стал удобнее.
-Пока я закажу нам кофе, ты давай расскажи нам про то, что ты еще успел подсмотреть.
- Эта машина, которую все смотрели и трогали, была с дизельным двигателем, и с автоматической коробкой. Я пошел смотреть под капот. Для себя ничего интересного не нашел, может вы увидите что-то по фотографиям.
Рукой опытного маздовода мне удалось демонтировать декоративную крышку с дизеля, и ее тут жу пустили по рукам! Не думаю, что я нанес существенный ущерб ММС, но памятные фотографии людям понравятся.
На отдельном стенде стояла СХ-5 синего цвета, с волшебного цвета дисками. Размер 19 дюймов и титановый цвет колес в сочетании с синим цветом кузова подарили эстетическое наслаждение.
В листе описания я заметил в списке пакетов Би-ксеноновые фары. Интересно было бы посмотреть на их работу.
Под передним бампером обнаружил мегазащиту. Не понятно, это было придумано от пытливых глаз или попытка сделать защиту картера?
- Окей. Максим, давай подведем итоги? У меня сложилось впечатление примерно следующего порядка:
Автомобиль внешне удался. Внутреннее убранство на уровне компромиссов, как это обычно в стиле Мазда. Совокупно, после подробного изучения как ты настроен на этот автомобиль?
Но прежде чем ты ответишь, я кратко расскажу тебе, что в сентябре, пока ты был во Франкфурте, мы побывали на семинаре, и послушали лекцию про технологии SkyActiv. Лекцию вел Леонид Голованов из журнала Авторевю. Присутствовали представители ММР Андрей Глазков – директор по маркетингу и Мария Магуайр- PR директор.
Изучив матчасть, мы принялись дискутировать на тему того, что же достанется нам в России, и выяснили, что в Россию пока будут поставляться только автомобили с 2-х литровым бензиновым двигателем мощностью 150л.с. При номинальной мощности в 168л.с. двигатели будут дефорсированы для России. Этому есть две причины. Во-первых, чтобы уменьшить стоимость ввоза, а это около 2000$, и во-вторых, чтобы соответствовать налоговой базе до 150 л.с. включительно. Дизельные двигатели ожидаются в перспективе. Сегодня есть так же две причины, по которым дизели не попадают к нам. Первая – это отсутствие опыта эксплуатации дизелей Мазда в России, и второе, пожалуй, самое веское – завод не справляется с объемами производства, запрашиваемыми Европой. Так что нам придется подождать.
Кроме этого, стали просачиваться сведения о том, что СХ-7 в скором времени будет снят с производства, и тут логически не трудно догадаться, что СХ-5 станет его достойной заменой, тем более, что он создан на новой, перспективной платформе SkyActiv. Старт продаж намечен на начало 2012 года, и сегодня автосалоны официальных дилеров уже начали принимать заявки на поставку.
Фактически, как я увидел, если пожертвовать мощностью в 100 л.с, сэкономив 200 тысяч рублей на разнице в цене, принять во внимание, тот факт, что СХ-5 немного меньше чем СХ-7, и основываясь на предварительных ценах от 890 до 1.250 тысяч рублей – это будет замена с прибылью.
Максим, тебе слово.
- Дима, я еще очень маленький и скромный Маздавод. У меня только полгода владения СХ-7, который я очень люблю. Ты рассказал мне так много о новых технологиях и о Комфортном Мире Мазда, так что у меня нет никакого желания менять этот комфорт на какой-либо другой. Сегодня у меня в семье есть необходимость заменить одну машину, и я осторожно интересуюсь, когда можно будет купить СХ-5?
Было бы здорово перед покупкой познакомиться с машиной поближе, возможно бы сделать тест-драйв, чтобы оценить способности двигателя и трансмиссии. Поговорить с Российскими специалистами, т.к. во Франкфурте существовала проблема с переводом с немецкого.
Мне нравится атмосфера в клубе, и я бы хотел оставаться подольше среди Вас.
- Со своей стороны хочу поблагодарить тебя, Максим, за проявленную активность в нашем клубе. Ты действительно совсем недавно вступил в наши ряды, но твоя активная позиция становится примером для всех нас. Я постараюсь приложить все усилия, чтобы твои пожелания сбылись, и как только появится возможность познакомиться с Российской версией СХ-5, я приглашу тебя и твою семью.
Еще раз спасибо за предоставленные фотографии, потраченное время и внимательное отношение к клубной жизни. Надеюсь, твой рассказ будет полезным для наших одноклубников.
Все фотографии вы можете посмотреть в нашей галерее: http://club-cx.ru/in...m/233-iaa-2011/
- Че, все?
- Ну, да…
- Официант! Фазана, стерлядь и коньяку!
